行業觀察
盡管7月汽車促銷政策持續加碼,但在過去兩年頻繁的價格戰之下,中國新車零售市場的單車均價卻越來越貴,今年上半年較2019年大漲26.1%——這是全國乘聯會近期發布的一項統計數據。還有消費者近日煩惱地告訴記者:“想花幾萬元買一臺便宜代步車,如今可選的新能源車型實在屈指可數。”
業內人士指出,火熱的價格戰既是車企競爭激烈的表現,也凸顯出中低端購買力不足、消費基盤不扎實的問題。近年來,不少車企將推新品的重心持續放在中高端產品,導致10萬元以下的低價入門新車占比大幅減少。有專家建議,在新能源汽車高速發展的同時,應挖掘普通群體的購買力,實現車市價格端相對均衡以拉動入門級消費。
市場調查
市場售價幾萬元左右全新車型屈指可數
“幾萬元微型電動車的銷量以往貢獻率較高,但2023年以來這種現象逐漸減少。”一位汽車行業人士談及市場變化時指出。記者留意到,隨著新能源汽車的快速發展,在過去幾年時間,幾萬元左右代步車市場幾乎被中國品牌開創的電動微車壟斷。尤其在2020年,宏光MINI EV的帶動下,吉利熊貓、零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋等集體實現銷量的迅速膨脹。這些電動微型代步車的出現,一度將10萬元以下新能源車市場滲透率拉到40%以上。
但近年來,低價熱門新車的營銷聲量微弱,據不完全統計,過去一年推向市場,售價在5萬元左右的全新車型不足五款。與之相對的,僅2023年一年,就有超過700款新車在國內市場亮相。
低價車不吃香了嗎?從最新數據看并非如此。中汽協數據顯示,今年6月,從A00級微車到C級中大型轎車中,零售銷量同比上漲的細分市場,只有A00級的漲幅達到了23%,遠超整體市場的增速。甚至今年上半年的累計銷量中,10萬元左右的A級(緊湊型)轎車的市場份額依然超過了五分之一。
市場分析
車型結構發生改變,自主技術與實力正被市場高度認可
乘聯會數據顯示,近年的車市單車價格呈現持續上升的態勢,2019年是14.2萬元,2020年是15.3萬元,今年累計平均是17.9萬元,6月更是達到了18.6萬元。從多家車企的財報中可以留意到,中國品牌的單車成交均價都在上升,如從2021年到2023年間,長城汽車單車均價漲了1.5萬元左右,兩年間單車均價突破10萬元到14.14萬元,比亞迪也在兩年間漲了1.3萬元,至15.6萬元。
混合動力和增程式價格較高,形成結構性拉動
“在燃油車時代,10萬元以下市場曾是中國消費者首購車的重要細分市場,5萬元左右的車型,更是中國低價代步車增購消費崛起的主要陣地。”資深汽車分析師申強告訴記者,但在新能源汽車時代車型結構發生了改變,其中有消費升級與換購群體的推動,也與近一年銷量增速最快的混合動力和增程式的價格較高,形成結構性拉動有關,尤其是30萬元以上車型的占比提升明顯。
車企不造5萬左右的小車是為何?業內指出,這與車企的利潤息息相關。低價車型創造的利潤少,車企更愿意“高端化”,將生產線讓出給高價車,打造“奶牛”車型。“不過也需要認可一點,中國品牌自主汽車價格向上走,這是好事,代表自主技術與實力正被市場高度認可。”申強說。
業內前瞻
需要關注首購用戶的低端消費
“在中國品牌高端化發展的同時,我們不能忽略中低端購買力不足和價格戰等問題對汽車市場的影響。”乘聯會秘書長崔東樹指出,即便到了現在,傳統燃油車中,5萬~15萬元仍然具備核心主力車型市場的特征。在新能源汽車消費群體中,入門級消費、首購用戶依然比較多,尤其是在三線及以下城市中,79%的用戶屬于首次購車,其中又有大量需要低價代步車的“小鎮青年”。崔東樹認為,要實現新能源汽車均衡發展,就需要普通消費群體更強的購買入門級車消費。“實現首購群體的消費升級,就需要關注低端消費。”
業內還指出,其實入門車的新能源汽車接受程度非常高。今年6月數據顯示,在新能源滲透率方面,滲透率最高的是小車,其中微型車(A00級)滲透率100%,A0級小型車將突破70%,A級新能源車滲透率也提升較快。
如何提升車企造入門低價車的意愿?申強認為,“從新能源汽車的角度來看,隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本下降,且新能源車市場高速發展,形成規模效應,產品將擁有更多的利潤空間。在此情況下,入門低端車也有可為。而且通過入門低端車的品牌培育,低端車用戶也可以轉化成高端車用戶。”(廣州日報 鄧莉)